CFR raportează progresul pe linia Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor
CFR Infrastructură a prezentat stadiul lucrărilor pe linia Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, proiect PNRR împărțit în patru loturi.
Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a prezentat stadiul lucrărilor de electrificare și reabilitare a liniei feroviare Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, proiect finanțat prin PNRR și împărțit în patru loturi. Potrivit CFR Infrastructură, echipele companiei și ale Sucursalei Regionale Cluj au făcut vizite de lucru pe șantiere pentru a verifica fronturile de lucru și ritmul de execuție.
Conform datelor comunicate de CFR Infrastructură, stadiul fizic actual este de 73,00% pe lotul 1, Cluj-Napoca – Aghireș, de 74,00% pe lotul 2, Aghireș – Poieni, de 36,18% pe lotul 3, Poieni – Aleșd, și de 56,02% pe lotul 4, Aleșd – frontiera cu Ungaria, prin Episcopia Bihor. Instituția a precizat că lucrările includ infrastructura și suprastructura feroviară, terasamentele, drenajul, podurile, podețele, tunelurile, stațiile, peroanele, semnalizarea, telecomunicațiile și electrificarea.
Potrivit CFR Infrastructură, România urmărește să atingă jaloanele europene asumate prin PNRR până la 31 august 2026. Pentru cadrul șină-traversă, țintele menționate sunt 90% pentru primele două loturi, 50% pentru lotul 3 și 70% pentru lotul 4. În același material, instituția a arătat că obiectivul este menținerea ritmului de execuție pentru a respecta calendarul asumat.
Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, a spus că până la 31 august ar urma să fie atinse jaloanele europene, ceea ce ar însemna aproximativ 2 miliarde de euro atrași pentru România. El a adăugat că redeschiderea circulației pe primele sectoare modernizate dintre Cluj și Oradea este vizată pentru 2027, iar finalizarea integrală a proiectului pentru 2028.
Proiectul vizează legătura feroviară dintre Cluj-Napoca, Oradea și frontiera cu Ungaria, prin Episcopia Bihor, și este urmărit îndeaproape în contextul termenelor PNRR. Pentru zona de vest a țării, investiția poate conta prin modernizarea unei rute folosite pentru trafic regional și pentru conexiunea cu rețeaua feroviară europeană.