GFR rămâne liderul transportului feroviar de marfă
Ziarul Financiar arată că Grup Feroviar Român rămâne liderul transportului feroviar de marfă, cu afaceri de 936,4 milioane lei în 2025.
Potrivit Ziarului Financiar, Grup Feroviar Român rămâne liderul pieței de transport marfă pe calea ferată, într-o radiografie a segmentului care urmărește evoluția principalilor operatori din România.
Publicația notează că GFR, compania-fanion a grupului GRAMPET, este controlată de omul de afaceri Gruia Stoica și este prezentată drept cel mai mare operator privat de transport feroviar și logistică din Europa Centrală și de Sud-Est, cu activități în mai multe țări și operațiuni integrate de transport, logistică și leasing de material rulant.
În 2025, conform Ziarului Financiar, GFR a raportat afaceri de 936,4 milioane lei, în scădere cu aproape 9% față de nivelul de peste 1 miliard de lei din 2024. În același timp, profitul net aproape s-a dublat, la 5,7 milioane lei, arată mfinante.ro, citată de publicație.
Tot Ziarul Financiar consemnează că E-P Rail a înregistrat în 2025 o creștere de aproape șase ori a profitului net, până la 13,9 milioane lei, deși cifra de afaceri a fost ușor sub nivelul din anul precedent. Oficialii companiei spun că în 2026 vor investi în inovație, digitalizare și material rulant performant.
Publicația mai arată că anul trecut 50% din acțiunile E-P Rail au fost cumpărate de Grupul Railtrans International, într-un parteneriat descris de companie drept o sursă de sinergii și de dezvoltare pe rutele spre centrul Europei.
Pe segmentul concurenței, Ziarul Financiar notează că afacerile DB Cargo Romania au scăzut cu 19% în 2025, iar rezultatele au fost afectate de costurile ridicate și de concurența transportului rutier. În același timp, CFR Marfă și-a cerut falimentul în instanță după ce Carpatica Feroviar a devenit funcțională, iar compania de stat nou-înființată este prezentată ca destinată transporturilor de mărfuri pe calea ferată, inclusiv celor strategice.
Radiografia publicată de Ziarul Financiar arată o piață în care operatorii privați își consolidează pozițiile, în timp ce transportul feroviar de marfă rămâne influențat de costuri, infrastructură și schimbările din zona companiilor de stat.