Lucrările pe calea ferată București–Giurgiu au ajuns la 22%
Modernizarea căii ferate București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră a ajuns la 22%, potrivit CFR Infrastructură.
Lucrările de modernizare pe tronsonul București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră au ajuns la un stadiu fizic de 22%, potrivit informațiilor publicate de CFR Infrastructură și relatate de Economedia și B365. Cele două surse arată că șantierul avansează pe mai multe fronturi, de la terasamente și podețe până la peroane, consolidări și electrificarea liniei.
Economedia consemnează că, pe șantier, continuă lucrările la terasamente, podețe, peroane și structuri de consolidare, iar pe mai multe sectoare se montează stâlpii pentru electrificarea căii ferate. B365 confirmă același stadiu de 22% și precizează că intervențiile vizează viaductul, stațiile și terasamentele, în timp ce CFR Infrastructură a publicat imagini noi de pe șantier.
În stațiile Progresu și Jilava, potrivit Economedia, se lucrează la demontarea infrastructurii feroviare existente, la amenajarea peroanelor și la pregătirea platformei căii ferate. Tot sursa citată arată că la Progresu noua clădire de călători a ajuns la un stadiu de execuție de 90%, iar lucrările continuă și la pasajul pietonal și la sistemele de drenaj.
Pe sectoarele Jilava – Vidra – Comana – Mihai Bravu continuă lucrările la terasamente, podețe, peroane și structuri de consolidare, precum și relocarea și protejarea rețelelor de fibră optică, potrivit Economedia. În paralel, între Mihai Bravu, Băneasa Giurgiu și Tabănu se montează stâlpii de susținere a liniei de contact, iar pe sectorul Mihai Bravu – Băneasa Giurgiu lucrările de plantare a stâlpilor și ancorelor au ajuns la 80%.
Tot Economedia precizează că, în zona Băneasa Giurgiu – Frătești, se lucrează la podețe, structuri de consolidare și platforma căii ferate, iar la viaductul dintre kilometrii 53+600 și 54+600 continuă execuția fundațiilor, a coloanelor forate și a elementelor de susținere. Sunt în desfășurare și lucrări de armare și cofrare a elevațiilor, precum și execuția ancorelor pentru consolidarea terasamentelor.
În stațiile Giurgiu Nord și Giurgiu Oraș, sursa citată arată că se lucrează la demontarea infrastructurii existente și la pregătirea noilor platforme. La Băneasa Giurgiu, noua clădire de district este realizată în proporție de 95%, potrivit aceleiași relatări.
Economedia mai notează că contractul pentru modernizarea infrastructurii feroviare a fost semnat de CFR SA pe 14 august 2025 cu Asocierea RailWorks, formată din Arcada Company și Alstom Transport. Valoarea contractului este de 2.108.256.817,28 lei fără TVA, iar licitația pentru proiectare și execuție fusese lansată în SEAP la 23 mai 2024, cu desemnarea asocierii câștigătoare în ianuarie 2025.
În acoperirea anterioară citată de sursele primite, stadiul fizic era de 19% la 13 octombrie 2026, iar estimarea de finalizare și redeschidere a circulației era pentru septembrie 2028. În materialul actual, însă, sursele nu oferă un termen actualizat, ci doar confirmă avansul la 22%.
Modernizarea acestui tronson rămâne una dintre investițiile feroviare importante pentru legătura dintre Capitală și sudul județului, iar datele publicate de CFR Infrastructură arată că lucrările continuă simultan la infrastructură, la clădiri și la electrificare.