Portul Constanța mizează pe Middle Corridor pentru trafic asiatic

Portul Constanța are potențialul de a deveni unul dintre principalele puncte de intrare ale mărfurilor asiatice în piața europeană, pe măsură ce se dezvoltă Middle Corridor, a spus Mihai Teodorescu, directorul general al Companiei Naționale „Administrația Porturilor Maritime” Constanța, potrivit Ziarul Financiar.

Potrivit aceleiași surse, traficul total de mărfuri înregistrat în port a fost de 67 milioane de tone anul trecut, în scădere față de 77,5 milioane de tone în anul anterior și față de nivelul record de 92,6 milioane de tone din 2023. Ziarul Financiar consemnează că, în ciuda acestui recul, portul poate gestiona volume istorice de marfă și poate rămâne un pilon regional dacă investițiile în infrastructură continuă.

Middle Corridor, cunoscut și ca Trans-Caspian International Transport Route, este descris de Ziarul Financiar ca o rută logistică ce leagă China, Asia Centrală, Marea Caspică, Caucaz și Turcia de Marea Neagră și de rețeaua europeană de transport. În acest context, publicația notează că dezvoltarea coridorului poate aduce creșteri ale traficului de containere și mărfuri generale în porturile Mării Negre.

În același material, Ziarul Financiar citează estimarea Băncii Mondiale potrivit căreia sunt necesare peste 25 miliarde de dolari pentru infrastructura fizică și alte 30 miliarde de dolari pentru investiții complementare până în 2040. Publicația precizează că aceste sume reprezintă un necesar estimat, nu finanțări deja alocate.

Pe plan local, modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța este indicată drept una dintre investițiile relevante pentru creșterea capacității de operare și pentru conectarea portului la rețeaua europeană de transport, potrivit Ziarul Financiar. În același material, Teodorescu spune că poziția geografică a portului oferă un avantaj prin legătura directă între Marea Neagră, coridorul fluvial al Dunării și piețele din Europa Centrală.

În același timp, articolul din Ziarul Financiar arată că avantajul portului trebuie susținut prin investiții în infrastructură, conectivitate feroviară și digitalizarea operațiunilor logistice. Pentru economia județului Constanța, miza rămâne legată de capacitatea portului de a atrage fluxuri suplimentare de marfă și de a-și consolida rolul în rutele comerciale dintre Asia și Europa.