Trenul metropolitan București-Ilfov ar putea ajunge la Crivina

Trenul metropolitan București-Ilfov ar putea fi prelungit până la Crivina, în județul Prahova, în locul variantei care prevedea capătul de linie la Scroviștea, potrivit Buletin de București și B365. Cele două publicații notează că este vorba despre o posibilă prelungire prezentată în cadrul proiectului, nu despre o lucrare deja începută.

Buletin de București scrie că investiția este estimată la peste 1,5 miliarde de lei și că traseul ar urma să includă 13 stații și puncte de oprire, alături de cinci trenuri electrice noi. Publicația mai arată că circulația este vizată pentru ianuarie 2030, însă această dată apare doar în sursa citată și nu este confirmată separat de cealaltă publicație.

Potrivit Buletin de București, prima rută a trenului metropolitan ar urma să lege Gara de Nord de Crivina, pe un traseu de aproape 40 de kilometri. Crivina este localitate din județul Prahova, iar alegerea ei a fost explicată prin infrastructura existentă, care ar permite întoarcerea trenurilor fără lucrări suplimentare majore la capăt de linie.

Proiectul a fost prezentat la summitul Zilele Feroviare 2026, desfășurat în București în perioada 20-21 octombrie, de Iosif Szentes, directorul Direcției Dezvoltare Transport Feroviar din cadrul Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București–Ilfov, consemnează Buletin de București. Acesta a spus că au fost analizate 26 de rute metropolitane posibile înainte de prioritizarea coridorului feroviar din nord-vestul Capitalei, pe magistrala București-Ploiești.

În varianta inițială, traseul prioritar era gândit între București Nord și Scroviștea, în Ilfov, mai notează Buletin de București. Publicația precizează că amenajarea unei infrastructuri dedicate la Scroviștea ar fi presupus cheltuieli suplimentare de aproximativ 21 de milioane de euro, în timp ce prelungirea până la Crivina ar aduce o economie estimată la aproximativ 16 milioane de euro față de această variantă.

Tot Buletin de București relatează că proiectul include lucrări de reorganizare a circulației și de modernizare a infrastructurii, iar una dintre problemele semnalate este capacitatea insuficientă a ieșirii din Gara de Nord spre Basarab-Pajura-Chitila. În anumite intervale de vârf, Grupa A a gării funcționează la aproximativ 110% din capacitate, potrivit studiului de fezabilitate citat de publicație.

Pentru locuitorii din București și Ilfov, traseul vizat ar putea oferi o legătură feroviară mai directă spre nord-vestul zonei metropolitane. Totuși, sursele primite prezintă proiectul ca o posibilă extindere aflată în analiză și nu confirmă o decizie finală privind punerea lui în aplicare.