Lucrările pe linia București–Giurgiu au ajuns la 19%
Modernizarea liniei București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră a ajuns la 19%, iar proiectarea este finalizată integral.
Lucrările de modernizare și electrificare a căii ferate București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră au ajuns la un stadiu fizic de 19%, iar proiectarea este finalizată integral, potrivit datelor publicate de CFR Infrastructură și relatate de G4Media, Mediafax și NewsWeek România.
Contractul, în valoare de 2,108 miliarde de lei fără TVA, este derulat de asocierea RailWorks, formată din Arcada Company și Alstom Transport, iar lucrările prevăd modernizarea infrastructurii și suprastructurii feroviare, electrificarea liniei și instalarea sistemului ERTMS Nivel 2, arată G4Media și Mediafax.
Tronsonul are 93,45 de kilometri de linie feroviară simplă, iar Mediafax și G4Media precizează că intervențiile vizează și modernizarea instalațiilor de semnalizare și telecomunicații, dublarea liniei pe sectorul Daia – Frătești, reabilitarea podurilor și podețelor, precum și modernizarea clădirilor și peroanelor din stații.
Pe șantier, potrivit acelorași surse, se lucrează în mai multe puncte de pe traseu. În zona Jilava – Frătești au fost executate demontări ale căii ferate și ale pietrei sparte, iar în stația Progresu se lucrează la peronul liniei I, la platforma care susține calea ferată și la noua clădire de călători.
Între Jilava și Vidra continuă pregătirea platformei și lucrările pentru relocarea și protejarea infrastructurii de fibră optică, în timp ce pe sectorul Comana – Frătești se desfășoară consolidări, fundații cu piloți forați, construcția de podețe și amenajarea sistemelor de colectare și evacuare a apelor, consemnează G4Media și Mediafax.
În zona viaductului, între kilometrii 53+600 și 54+600, continuă lucrările la fundații și la elementele de susținere, iar pe sectorul dintre kilometrul 56+500 și intrarea în stația Frătești platforma de pământ și sistemul de drenaj au fost finalizate, potrivit surselor citate.
La rândul lor, stațiile Vlad Țepeș, Mihai Bravu, Băneasa Giurgiu și Tabănu sunt în lucru la peroane, instalații electrice și sisteme de drenaj. În Giurgiu Nord au început demontarea liniilor I, II și III și a instalațiilor de semnalizare aferente primei etape, iar în Giurgiu Oraș demontările prevăzute pentru această etapă au fost încheiate, lucrările trecând la platforma feroviară.
NewsWeek România a relatat că lucrările au început în martie 2026 și că, după 7 luni, stadiul era de 19%, în condițiile în care contractul are o durată totală de 36 de luni, din care 6 luni de proiectare și 30 de luni de execuție. Sursele primite nu indică separat o dată estimată de redeschidere a circulației pe acest tronson.
Proiectul este urmărit atent și în București, deoarece modernizarea acestei legături feroviare poate influența circulația dintre Capitală și sudul țării, inclusiv pentru navetiști și pentru traficul regional care trece prin zona Giurgiu, arată contextul prezentat de sursele citate.