NewsAI preview
București 333 cuvinte

Petrișor Peiu critică numirea lui Teodor Niculescu la CFR Călători

Petrișor Peiu a criticat numirea lui Teodor Niculescu la CFR Călători, susținând că promovarea a venit după trei ani și fără legătură cu domeniul feroviar.

Petrișor Peiu, senator AUR, a criticat public modul în care au fost făcute numirile în companiile de stat, după ce a susținut că Teodor Niculescu a ajuns director tehnic la CFR Călători la aproximativ trei ani de la angajare. Potrivit Gândul, acuzațiile au fost formulate într-o postare pe Facebook, iar G4Media consemnează că ele au fost reluate și într-un comunicat.

În relatările celor două publicații, Peiu a afirmat că noua funcție presupune responsabilități tehnice legate de întreținerea materialului rulant și că ar fi nevoie de ingineri feroviari sau de material rulant. G4Media precizează că el a vorbit despre întreținerea a mii de vagoane și locomotive, în timp ce Gândul redă aceeași idee, spunând că direcția tehnică se ocupă de materialul rulant.

Potrivit Gândul, parlamentarul a legat cazul de discuțiile despre reforma companiilor de stat și a susținut că există o contradicție între discursul despre reformă și modul în care sunt ocupate funcțiile de conducere. Sursa citează și afirmația lui Peiu potrivit căreia ar fi vorba despre „prima oară când la conducerea unei direcții tehnice nu se află un inginer feroviar”.

G4Media notează că Teodor Niculescu ar fi fost promovat în funcție de șeful CFR Călători. Aceeași sursă redă afirmația lui Peiu potrivit căreia Niculescu ar avea 25 de ani de experiență în amenajări de restaurante și magazine alimentare, iar Gândul menționează, de asemenea, această experiență invocată de senator.

În același timp, sursele primite redau acuzațiile lui Petrișor Peiu, dar nu oferă o confirmare independentă a criteriilor de numire ori a întregii experiențe profesionale a lui Teodor Niculescu. De asemenea, nu reiese clar dacă funcția de director tehnic a fost ocupată prin concurs, prin numire internă sau prin altă procedură.

Cazul este relevant și pentru București, fiindcă privește o companie feroviară de stat ale cărei servicii sunt folosite zilnic de navetiști și călători. În relatările citate, accentul cade pe modul în care sunt ocupate pozițiile de conducere și pe felul în care acestea sunt prezentate public, nu pe o concluzie definitivă despre legalitatea numirii.