A doua galerie a tunelului Boița 1 a fost străpunsă
A doua galerie a tunelului Boița 1, de pe secțiunea 2 a autostrăzii Sibiu - Pitești, a fost străpunsă, iar lucrările au ajuns la 45,11%.
Cristian Pistol, șeful CNAIR, a anunțat că a doua galerie a tunelului Boița 1, de pe secțiunea 2 a autostrăzii Sibiu - Pitești, a fost străpunsă duminică, 11 octombrie 2026. Potrivit News.ro, Bursa, Buletin de București și B365, este vorba despre galeria de 264 de metri, iar prima galerie, de 247 de metri, fusese străpunsă anterior.
News.ro consemnează că, după această etapă, constructorii turci ai asocierii Mapa - Cengiz au finalizat străpungerea ambelor galerii ale tunelului. Bursa precizează că urmează realizarea cămășuielii interioare, iar stadiul fizic al lucrărilor la tunelul Boița 1 a ajuns la 45,11%. Buletin de București notează că prima galerie a fost străpunsă în luna iunie 2026, în timp ce News.ro indică data de 20 iulie 2026, iar B365 menționează luna iulie a acestui an.
Pe întregul șantier al secțiunii 2, care are 31,33 kilometri, sunt mobilizați 708 muncitori și 162 de utilaje, potrivit News.ro, Bursa și Buletin de București. Aceleași surse arată că stadiul fizic general al lucrărilor este de aproximativ 16%.
News.ro și Bursa mai arată că pe acest tronson se lucrează și la alte două tuneluri: Balota, cu o lungime de 500 de metri, și Robești, de 900 de metri. Potrivit Bursa, la Balota stadiul fizic a ajuns la 13,69%, iar la Robești la 39,48%, în timp ce News.ro precizează că la Robești ambele galerii au fost deja străpunse și se execută hidroizolația și căptușeala interioară.
Tot News.ro și Bursa menționează că secțiunea 2 a autostrăzii Sibiu - Pitești are șapte tuneluri prevăzute, iar contractul este de 4,25 miliarde de lei fără TVA, finanțat prin Programul Transport. În contextul lucrărilor, Pistol a arătat că activitățile sunt concentrate pe sectoarele pentru care există autorizație de construire, în lipsa acordului de mediu revizuit și a autorizațiilor pentru întregul șantier.
Pentru bucureșteni, avansul de pe A1 rămâne relevant în logica legăturii rutiere dintre Capitală și vestul țării, însă sursele citate nu oferă estimări privind deschiderea traficului sau alte efecte asupra circulației.