Gestamp avertizează că industria auto europeană trece printr-o criză

Francisco Riberas, președintele și fondatorul Gestamp, a spus că industria auto europeană trece printr-o criză existențială, în condițiile în care China a câștigat teren la vehiculele electrice, iar Statele Unite au introdus bariere comerciale pentru mașinile chinezești, potrivit Mediafax.

Riberas a făcut aceste declarații într-un interviu acordat la sediul Gestamp din Madrid, unde a subliniat că, în opinia sa, ceea ce ar trebui să îngrijoreze Europa este pierderea industriei auto. Potrivit Mediafax, el a legat această evoluție de presiunea tot mai mare exercitată de producătorii chinezi asupra constructorilor europeni.

Într-un context mai larg, articolul publicat de Mediafax amintește că pe 5 august 2026 CEO-ul Dacia a spus că industria auto europeană trece printr-o perioadă dificilă și că s-au pierdut 3 milioane de mașini. Tot pe 7 septembrie 2026, Eurometal a anunțat un protest simbolic la Bruxelles și a avertizat că industria europeană ar putea pierde până la 300.000 de locuri de muncă până la finalul anului din cauza concurenței chineze.

Potrivit Mediafax, Gestamp are 42.000 de angajați și fabrici în 24 de țări, iar compania furnizează componente pentru majoritatea marilor constructori auto mondiali. Aceleași date arată că firma, fondată de Riberas în 1997, este unul dintre marii producători de componente metalice pentru automobile.

Riberas a afirmat, de asemenea, că din 2017 producția de vehicule din Europa a scăzut cu 20-25% față de nivelul record atins atunci la nivel mondial. Mediafax consemnează că el a pus această evoluție în legătură cu schimbarea de echilibru din industrie, fără a prezenta cifra ca pe o verificare independentă.

Tot potrivit Mediafax, industria auto europeană generează aproximativ 7% din PIB-ul continentului și susține aproape 14 milioane de locuri de muncă. Riberas a mai spus că pierderea industriei auto ar putea afecta și alte ramuri, precum oțelul, aluminiul, sticla și industria chimică.

El a susținut că Europa ar trebui să revină la un model bazat pe tehnologia aplicată industriei și a spus că, în lipsa acestuia, prosperitatea actuală nu va dura. În același timp, Riberas a arătat că producătorii chinezi ar trebui primiți în Europa doar dacă folosesc furnizori locali de componente, nu dacă aduc piesele din China și asamblează mașinile pe continent.

Avertismentul are relevanță și pentru România, unde industria auto și rețelele de furnizori depind de evoluțiile din piața europeană, însă declarațiile lui Riberas rămân un semnal general despre presiunile din sector, nu o prognoză certă pentru piața locală.