PNRR feroviar, bilanț parțial și proiecte mutate pe alt program
PNRR a adus investiții în calea ferată, dar bilanțul rămâne parțial, cu proiecte mari întârziate și finanțări mutate pe Programul Transport.
Potrivit PressOne, bilanțul PNRR pentru transportul feroviar din România este unul doar parțial reușit: au existat investiții importante, dar și șantiere rămase neterminate, iar unele proiecte vor fi mutate pe Programul Transport, pe politica de coeziune.
Publicația notează că printre exemplele de proiecte întârziate se află Cluj-Napoca - Oradea și Arad - Timișoara - Caransebeș, două dintre cele mai mari modernizări feroviare finanțate prin PNRR. PressOne arată că aceste tronsoane au acumulat întârzieri mari, pe fondul birocrației și al capacității administrative limitate.
În același material, PressOne precizează că proiectele nefinalizate prin PNRR urmează să fie mutate pe Programul Transport. Publicația explică faptul că această soluție înseamnă folosirea unor resurse financiare dedicate altor investiții esențiale, fără a oferi însă o cifră separată pentru suma care va fi transferată.
În discuția purtată de PressOne cu Ionuț Ciurea, director executiv al Asociației Pro Infrastructură, acesta a spus că PNRR nu a fost „o soluție magică” pentru calea ferată și că România a valorificat oportunitatea doar parțial și suboptim. Declarația lui a fost folosită de publicație pentru a contura ideea că programul a adus rezultate, dar nu a rezolvat problemele structurale ale rețelei.
PressOne mai consemnează că din totalul de 11.000 de kilometri de cale ferată, aproximativ 600 de kilometri sunt considerați într-o stare decentă. Restul rețelei rămâne, potrivit aceleiași surse, într-o situație degradată, iar aproape 75% din infrastructură este în urmă cu reparațiile capitale.
Pe fundal, PressOne compară ritmul modernizării feroviare cu cel al investițiilor rutiere și susține că rețeaua de cale ferată continuă să piardă teren. În acest context, publicația citează și ideea că miza imediată nu este atingerea standardelor vest-europene, ci oprirea degradării continue a infrastructurii existente.
Contextul publicat anterior a fost și el unul rezervat. Pe 1 septembrie 2026, Adevărul descria bilanțul oficial al PNRR pe transport feroviar ca fiind mixt, iar pe 19 august 2026, Ziarul Financiar nota că România încheiase implementarea PNRR cu rezultate amestecate și cu circa 220 de kilometri de cale ferată modernizați. Tot pe 19 august 2026, NewsWeek România arăta că 72,56% din liniile feroviare erau considerate epuizate tehnic și că între 2021 și 2025 fuseseră alocați doar 45,76% din banii necesari pentru infrastructura feroviară.
Pentru cititorii din România, inclusiv din județele traversate de marile coridoare feroviare, miza rămâne aceeași: dacă proiectele întârziate vor putea fi duse la capăt și dacă finanțarea mutată va accelera, în loc să amâne, modernizarea rețelei.