Škoda Group pregătește extinderea în România și un centru local

Škoda Group își pregătește extinderea pe piața din România, iar compania spune că urmărește un model bazat pe parteneriate locale, producție, inginerie și mentenanță pe termen lung, potrivit Economedia și Ziarul Financiar.

În prezentarea făcută la București, Vlad Măcelaru, Business Development Manager Škoda Group România, a spus că grupul vizează livrarea de tramvaie și rame electrice, inclusiv variante pe baterii, iar Olesea Lachi, vicepreședinte pentru Europa de Sud și de Est, a descris România drept o piață strategică pentru companie.

Economedia relatează că Škoda Group propune pentru piața locală tramvaiul ForCity, cu o capacitate de până la 243 de pasageri, și mai multe tipuri de rame electrice. Ziarul Financiar consemnează, la rândul său, că grupul pregătește participarea la licitațiile pentru tramvaie și rame electrice și că vrea să deschidă un centru de mentenanță în România.

Potrivit Economedia, compania analizează și o posibilă extindere ulterioară către asamblarea finală, însă acest pas este prezentat ca o intenție, nu ca o decizie luată. În același timp, sursa notează că Škoda Group lucrează deja cu firme românești în inginerie, producție și întreținere.

Ziarul Financiar arată că grupul nu a participat la licitația de tramvaie a Primăriei Capitalei din 2019 din cauza unei neconcordanțe între buget, specificații tehnice și termenele de livrare. Economedia transmite aceeași explicație și adaugă că reprezentanții companiei au vorbit despre termene considerate prea scurte pentru adaptarea și certificarea produselor.

În cazul ramelor electrice pe baterii, Ziarul Financiar menționează o autonomie de 80-100 de kilometri pe porțiuni neelectrificate, iar pentru o variantă separată indică peste 150 de kilometri. Economedia precizează că portofoliul pentru România include și soluții digitale pentru operare și mentenanță.

Ca reper regional, Economedia scrie că Škoda Group invocă Bulgaria, unde are 36 de rame comandate și proiecte în zona de metrou și tramvaie. Vlad Măcelaru a spus că experiența de acolo arată cum un model cu finanțări europene, livrare la termen și capacitate locală de mentenanță poate funcționa și în regiune.

În acoperirea anterioară din 28 august 2026, Škoda era prezentată ca intrând puternic pe piața din România, într-un context descris ca fiind afectat negativ de producători neeuropeni. Pentru piața locală, anunțul actual poate conta prin opțiunile suplimentare la viitoarele achiziții de material rulant și prin perspectiva unor activități locale de mentenanță.