Lucrările la Lotul 3 al A0 Nord, încetinite de utilități și alte șantiere

UPDATE 28.08.2026 06:00 — Soluțiile tehnice au fost adaptate fără costuri suplimentare

Adrian Scrieciu, coordonator de contract la TECNIC Consulting Engineering Romania, a spus pentru Economedia că unele soluții tehnice de pe Lotul 3 al A0 Nord au fost adaptate la condițiile din teren prin mecanisme contractuale și dispoziții de șantier. Potrivit acestuia, nu au fost aprobate costuri suplimentare pentru aceste modificări.

Lucrările la Lotul 3 al Autostrăzii A0 București Nord au fost influențate, pe parcursul execuției, de identificarea unor utilități suplimentare și de suprapunerea cu alte proiecte de infrastructură din zona DN3, potrivit lui Adrian Scrieciu, coordonator de contract la TECNIC Consulting Engineering Romania.

Potrivit lui Scrieciu, pe traseu au apărut rețele electrice, telecomunicații și o conductă de apă-canal care au obligat echipele să adapteze secvențele de lucru. El a arătat că, în zona pasajului de la Brănești peste A0, au existat mai multe situații în care șantierele locale au trebuit corelate cu lucrările autostrăzii.

Reprezentantul consultantului a spus că lucrările de apă-canal ale județului Ilfov, din zona Pantelimon-Brănești, s-au suprapus cu devierea traficului pe DN3 și cu începerea execuției pasajului și a rampelor. Potrivit Economedia, această suprapunere a impus sincronizarea etapelor de execuție, astfel încât intervențiile diferitelor proiecte să poată avea loc în aceeași zonă.

Într-o explicație citată de Economedia, Adrian Scrieciu a spus că lucrarea de introducere a apei și canalizării, realizată ca proiect cu fonduri europene, a făcut ca demararea devierii DN3 și apoi a lucrărilor propriu-zise să fie amânată puțin. El a adăugat că, în lipsa acestei suprapuneri, pasajul ar fi trebuit să înceapă mai devreme, dar ar fi apărut probleme pentru echipele de la apă-canal.

Lotul 3 are aproximativ 8,6 kilometri și leagă zona Afumați, la DN2, de Cernica, la DN3, potrivit aceleiași surse. Economedia consemnează că stadiul lucrărilor a ajuns la aproximativ 93,5%, iar recepția este estimată pentru jumătatea lunii octombrie 2026.

Estimarea de recepție trebuie citită ca o aproximare, nu ca un termen fix, iar sursa nu indică o dată exactă. Tot Economedia precizează că nu este clar dacă toate utilitățile suplimentare au fost deja relocate sau dacă unele intervenții mai sunt în curs.

Contextul lucrărilor de pe A0 Nord a fost marcat și de alte etape recente de pe șantier. Pe 31 iulie 2026, traficul feroviar a fost oprit temporar pe Lotul 1 pentru montarea grinzilor la pasajul peste linia feroviară și DN7, iar pe 6 august 2026 a fost montată ultima grindă din beton necesară pentru podurile și pasajele Autostrăzii Bucureștiului A0, tot pe Lotul 1.

În zona București-Ilfov, sincronizarea acestor lucrări rămâne importantă pentru punerea în circulație a unui nou tronson de centură, însă Economedia nu oferă date pentru un impact exact asupra traficului. Pentru șoferii care folosesc DN3 și legăturile din nordul Capitalei, evoluția șantierului rămâne de urmărit până la finalizarea recepției estimate.